發布日期：2023-03-12 16:04 瀏覽次數：
本標準規定了機車司機室的術語和定義，對破壞性外力的保護性措施、對車內慣性力的保護性措施、對其他危害根源的保護性措施及司機室的緊急出口要求。
本標準適用于電力機車、內燃機車司機室的設計。調車機車司機室可參照執行。
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 5914.1 機車司機室 第1部分：瞭望條件
GB/T 5914.2 機車司機室前窗、側窗及其他窗的配置
GB/T 6769 機車司機室布置規則
GB/T 21563 軌道交通 機車車輛設備 沖擊和振動試驗
GB/T 25334.1-2010 鐵道機車車體技術條件 第1部分：內燃機車車體
GB/T 25334.1-2010界定的術語和定義適用于本文件。
4.1 主、副司機的座位應滿足GB/T 5914.1和GB/T 6769的要求。
4.2 車體鋼結構在承受表1中所示的縱向載荷時，車體各墻、底架和車頂應能承受住壓縮、彎曲和翹曲，不應產生永久變形。
4.3 司機室窗框和門框的剛度以及在窗框和門框上的開孔均應滿足表1受力部位承載能力的要求。
表1 縱向載荷
受力部位 | 載荷 kN | 載荷區域 |
前窗下部 | 300 | 均布于前窗下方腰梁區域 |
司機室前墻下部 | 400 | 司機室前端部距底架地板面上方150mm高度 |
前窗上部a | 300 | 均布于司機室上側梁高度區域 |
車鉤中心線區域 | 2 000 | 均布于與緩沖器接觸的后從板座上區域（有變形吸能元件的為變形吸能元件安裝區域）或鉤緩裝置安裝法蘭區域 |
3 000b | ||
a其他特殊結構的司機室要求由供需雙方協商確定。 b牽引總重6000t及以上的重載貨運機車。 | ||
4.4 司機室應與機車車體底架連成一體；機車宜采用碰撞吸能保護措施。
5.1 司機室內部的設備應避免銳邊、凸物等，否則應用防護材料將其包覆。
5.2 司機室窗用玻璃的類型應符合GB/T 5914.2的規定。
5.3 司機室內設備應安裝牢靠，滿足GB/T 21563的沖擊和振動要求。
6.1 司機室內不應有可能危及乘務人員安全（如觸電、燒傷、爆炸、中毒等）的任何部件、設備及未加防護的高壓電氣設備等。
6.2 安裝在車頂的非載流金屬部件應與車體電氣連接，且可靠接地，確保人員和車輛等在來自接觸網或受電弓的帶電導線垂落于車頂事故中的安全。
7.1 端部司機室應至少設一扇門或一個通道口等作為緊急出口，以便在發生緊急情況時乘務人員能通過縱向走廊進入司機室的相鄰隔間或另一端，緊急出口滿足下列要求：
a) 緊急出口應符合GB/T 6769的規定，對乘務人員都應易于通過，司機座椅不應成為通向緊急出口的障礙，乘務人員應能安全、無困難地從司機室撤離。
b) 緊急出口門應能關閉嚴密且由司機室向外開，該門應便于推開，或可采用其他任何簡單而快速的開門方式。若司機室門有阻塞的危險（如行李、旅客等），則該門宜設計為塞拉門或既能向內又可向外轉動的門。
c) 乘務人員應能安全和無困難地從緊急出口撤離，緊急出口離司機座椅的距離不超過2m。緊急出口通道高度不小于1800mm，寬度不小于500mm，門的最小凈空尺寸為1724mmx452mm。
7.2 未在司機室設置入口門時，應設置乘務人員遇緊急情況時從司機室側窗口撤離的通道，通道滿足下列要求：
a）司機室兩側設側窗，側窗可為固定側窗、也可為活動側窗。側窗為固定窗時，固定側窗上應在緊急情況敲擊點設有紅色圓形標記，標記應具備夜光功能，以便于在照明系統故障時操作；并配置相應的安全錘。
b) 撤離通道側窗的凈通過面積不小于0.2m2，其中至少應含有500mm×400mm的矩形面積，以確保乘務人員能從司機室中撤離。
c) 司機室中應配置逃生軟梯等逃生工具，以便乘務人員在遇緊急情況需從側窗撤離時，能安全地從司機室撤離到地面；逃生工具應能承受不小于1.5kN的載荷，并應考慮逃生工具應用時的固定位置及固定方式。
以上為標準部分內容，如需看標準全文，請到相關授權網站購買標準正版。
